Coatzacoalcos, un Puerto que da para más…

By Costa Veracruz, 30/07/2013

Coatzacoalcos está todavía lejos de romper récord de ocupación de muelles, de saturar su capacidad instalada portuaria como ocurre con su homólogo en Veracruz puerto. Sin embargo, las autoridades federales ya estudian la ampliación de sus muelles por la reactivación industrial que registra la zona sur del estado.

Gilberto Ríos, ex director de la Apicoat, meses antes de dejar su cargo, reveló la posición que tiene el Puerto de Coatzacoalcos dentro el contexto nacional. Aquí la entrevista exclusiva para Costa Veracruz.

El Puerto de Coatzacoalcos cuenta hoy con una ocupación del 40% de sus muelles por lo que no corre el riesgo de una saturación del tráfico marítimo como ocurre con su homólogo en Veracruz, informa Gilberto Ríos, quien fue director General de la Administración Portuaria Integral durante 11 años.

La Apicoat tiene como reserva alrededor de 122 hectáreas disponibles para una futura ampliación del recinto portuario en esta ciudad para las próximas décadas si son requeridas por la reactivación económica industrial, afirma el ex titular del puerto.

Gilberto Ríos aclara que actualmente Coatzacoalcos tiene una ocupación del 40 % de su capacidad instalada, todavía lejos del estándar internacional que es del 60% que es cuando se saturaría el tráfico de embarcaciones.

“Por la combinación de arribos de los barcos no se puede tener una ocupación de muelles del 100 % porque eso implicaría tener fondeado los barcos durante mucho tiempo que es lo que padece Veracruz. El Puerto de Veracruz ni siquiera tiene el 100% de ocupación en sus muelles y ya tiene problemas de congestionamiento porque los barcos que llegan ahí tienen que fondearse. Y no son 48 horas, hay barcos que llevan ahí por más días. Sobre todo los graneleros. ¿Porqué? Porque están ocupados los muelles”, explica.

El ex director de la Apicoat reconoce que Coatzacoalcos aún cuenta con capacidad para poder recibir mayor carga y mayores barcos.

Para prevenir una posible saturación de la capacidad portuaria de Coatzacoalcos, la Apicoat tiene contempladas 122 hectáreas a la margen izquierda del río para expansión de muelles.

“Para expandir el puerto nos fuimos a Pajaritos donde se delimitó un recinto portuario. Se delimitó la laguna con las terminales portuarias que actualmente están funcionando y se contó con un área de alrededor 50 hectáreas donde ya tenemos listo un muelle. Se empezó a utilizar el año pasado, ahí estamos recibiendo toda la carga que viene de Braskem. Hay carga sobredimensionada, en fin que está utilizando el muelle y ahí tenemos el espacio para ir propiciando la instalación de terminales”, menciona.

Otro de los proyectos de expansión del Puerto, es la instalación de Terminal de Fluidos considerando las inversiones anunciadas para esta zona de Veracruz con proyectos industriales que superan los 5 mil millones de dólares.

“Hay una serie de proyectos en la industria petroquímica que hace que se estén dando en la margen derecha del río. Ya tenemos el proyecto para una instalación de fluidos estamos pensando en unas 7 hectáreas. Nada más esperamos que se den algunas inversiones y el terreno, para convocar la licitación que espero sea este mismo año”, anuncia el ex gerente de la Apicoat.

COMPETITIVIDAD Y DESARROLLO

El ex director del puerto reconoce que existe una competencia entre los recintos portuarios del Golfo de México por atraer más carga pero también hay una competencia intra-puertos; es decir, entre terminales en un mismo puerto.

“Sí competimos, pero esta competencia está limitada. Tiene cierto alcance nada más. Porque cada puerto tiene su zona de influencia, competimos no solo en valor económico sino en geografía. Algunas veces llegamos a traer algunos clientes desde el Puerto de Veracruz pero son solo por circunstancias. La competencia es limitada por los costos que implican las distancias del transporte terrestre hace que las zonas de influencia trabajen en cada puerto dependiendo de su ubicación”, aclara.

Coatzacoalcos no cuenta con una terminal para contenedores que se utiliza para la carga comercial lo que es una desventaja si se le compara a su homólogo de Veracruz.

“Es difícil competir para atraer la carga del Puerto de Veracruz aquí. Es un hecho que el Puerto de Veracruz se va ampliar. Y pensar que aquí nosotros podamos poner una Terminal de Contenedores tan solo por el tiempo en el que tarda ampliarse el Puerto de Veracruz, pues, luego que se amplíe nos volveríamos a quedar sin carga aquí. ¿Porqué se manejan contenedores allá? Bueno, por un lado atienden un mercado que atienden este tipo de carga. La carga contenerizada. Como es el Valle de México, zonas donde la actividad industrial requiere mucho de este transporte contenerizado. Todo viene en contenedores allá y nosotros no tenemos una zona geográfica donde se requiera este tipo de carga”, aduce.

Gilberto Ríos explica que las tendencias en logística mundial han buscado la economía a escala en el que algunos puertos se especialicen en carga contenerizada mientras que otros concentren la carga a granel.

“Coatzacoalcos hace 30 años manejaba contenedores; aquí había carga contenerizada. ¿Por qué dejó de utilizarse? Primero porque era un mercado chiquito, ese mercado contenerizado ya no sale de aquí y se va a Veracruz, porque sale más barato aún teniendo una terminal de contenedores aquí. Les resulta mucho más barato porque ellos manejan un alto volumen, las líneas navieras llegan con mucho más frecuencia, hay mayores destinos que se atienden desde ahí, que Coatzacoalcos –aun teniendo una terminal de contenedores´”.

A pesar que Coatzacoalcos no cuenta con manejo de contenedores, sí tiene la capacidad de manejar ferrobuques. Es decir, transportar furgones o vagones del tren hacia el puerto Mobile, de Alabama.

Desde el 2001 a la fecha, según la Apicoat, se manejan 900 mil toneladas al año mediante el transporte de ferrobuques. En el 2007 se instaló una segunda cubierta en las dos embarcaciones, por lo que ya se duplicó la capacidad de transporte. Actualmente se pueden transportar 115 carros de ferrocarril para carga general.

“Lo que hemos hecho con el servicio de ferrobuques es ampliar nuestra zona de influencia ya que el ferrocarril tiene un alcance mucho mayor que el camión y al venir ya integrado el barco con el ferrocarril podemos llegar a una distancia mayor y de una manera económica. Llegamos hasta México, por ejemplo”, acota Gilberto Ríos.

– ¿Cómo hacer que el Puerto de Coatzacoalcos sea más competitivo y atraer más carga y ya no depender tanto de la actividad industrial?.- se le cuestiona.
– “Lo que hemos tomado nosotros como estrategia es tratar de ir industrializando nosotros el ambiente en la medida de lo posible. Hemos gestionado que las empresas que se instalen en el Puerto puedan ir aprovechando las ventajas logísticas de poder manufacturar, de agregar valor, a esas cargas que ya operan en el Puerto. Para que una vez instaladas aquí puedan incrementar su volumen o incluso de dotar un nuevo volumen de carga que le de crecimiento al Puerto. Así es como hemos logrado tener aquí una harinera. Antes no se importaba trigo en Coatzacoalcos”.