Tren Rápido Transpeninsular se extenderá hasta Coatzacoalcos; el sur de Veracruz se conectará con Península de Yucatán

El sur de Veracruz quedará conectado hasta Quintana Roo; pero solo en movimiento ferroviario de carga, para luego en los ramales tener la modalidad de traslado de pasajeros hacia el Caribe.

Mérida, Yucatán.- Con una inversión de 70 mil millones de pesos, el Gobierno Federal estudia el proyecto de ampliar la ruta del Tren Rápido Transpeninsular para que abarque desde Coatzacoalcos hasta la Península de Yucatán.

Esta magna obra impulsada por la administración del presidente Enrique Peña Nieto iniciaría a mediados del año 2016 o principios del 2017, publicó ayer en una investigación especial del prestigiado Diario de Yucatán, con la firma del periodista Hernán Casares Cámara.

Según José Izquierdo González, de la empresa JWK, Consultores y Asociados, con sede en la ciudad de México, el gobierno federal estaría reformulando el trazo original del proyecto para extenderlo hasta Coatzacoalcos, pero sólo como servicio de carga.

La ruta desde Coatzacoalcos solo sería para movimiento de carga; luego en los ramales de ampliaría a pasajeros.

El Diario de Yucatán en su publicación advirtió que este proyecto de ampliación del Tren Rápido Transpeninsular (TRT) aún se maneja con completo hermetismo, pero de acuerdo a una consultora de carga multimodal, se logró conocer que el gobierno federal buscaría reorientar el proyecto que cubriría inicialmente desde Mérida a Punta Venado, Quintana Roo.

Debido a que el proyecto original Mérida-Quintana Roo no sería costeable, las autoridades federales buscan reformular la inversión hacia la modernización de la vía férrea para un Tren Rápido entre los destinos de Coatzacoalcos con Mérida, incluyendo ramales en Valladolid e interconectar la Península con el resto del país y el Pacífico.

El Gobierno federal estaría reformulando el trazo original del proyecto del Tren Rápido Transpeninsular (TRT) para extenderlo hasta Coatzacoalcos, pero solo como servicio de carga, advirtió José Izquierdo González, de la empresa JWK, Consultores y Asociados de la Ciudad.

En este nuevo contexto, añade, algunas vías cortas de ese tramo podrían transportar pasajeros, además de carga, como sería el caso de la ruta Mérida-Punta Venado.

Este eventual reformulación del proyecto cambiaría también el calendario de la obra, explica Izquierdo González, especialista en Proyectos de Inversión para la Industria del transporte multimodal.

La inversión del TRT desde Coatzacoalcos hasta la Península de Yucatán ascendería los 70 mil mdp.

La modernización de las vías ya existentes y la construcción de otras empezaría en 2016 ó 2017 y duraría varios años, de modo que la puesta en marcha de este nuevo servicio Mérida-Coatzacoalcos y la concesión de otros, como el traslado de pasajeros, quedaría en manos del gobierno.

«No hay un plazo definido para empezar y terminar el proyecto», agregó José Izquierdo.

El domingo publicó el Diario de Yucatán que el plan para construir el Tren Rápido Transpeninsular que se debería iniciar este 2014 y concluir en el 2018 mediante una inversión de 20 mil millones de pesos, está practicamente paralizado y en medio de numerosas dudas de su factibilidad.

Uno de ellos es la propuesta del Presupuesto de Egresos de la Federación para 2015 no considera entregar los recursos al TRT, aunque sí de los trenes rápidos de México-Toluca y México-Querétaron, anunciados al mismo tiempo que el Transpeninsular.

Otro caso de la parálisis es la inactividad en la liberación de los derechos de vía en la Parte de Quintana Roo y la solicitud de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) a la Semarnat para suspender la evaluación de la Manifestación de Impacto Ambiental del proyecto ferroviario.

La SCT presentó este documento en febrero, pero en abril se desistió a continuar con el trámite.

Oficialmente, la dependencia no ha dado conocer los motivos de esta acción pero para Izquierdo González, el retiro de la MIA y la falta de asignación presupuestal al proyecto en el 2015, muestra que la SCT estaría revisando a fondo el plan, que ya ha costado al Gobierno Federal mil 316 millones de pesos, según información de Hacienda Federal.

En la SCT, circula mucho la versión según la cual los estudios de factibilidad realizados en los últimos meses demuestran la incosteabilidad del TRT, lo que sería la principal razón para reformular el proyecto.

Hay fuertes presiones dentro y fuera del Gobierno para extender el trazo oficial del Tren Rápido a Coatzacoalcos, ya que lo consideran un lugar estratégico para el traslado de mercancías y con muchas posibilidades de convertirse en una una zona con fuerte desarrollo industrial, según Izquierdo González, de la consultora JWK.

De esta forma, la Península de Yucatán quedaría interconectada con el sur de Veracruz, la frontera con Guatemala y el Pacífico, a través del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, que cubre la ruta Coatzacoalcos-Salina Cruz.

Hoy el Ferrocarril Chiapas-Mayab tiene la concesión de la ruta Valladolid-Mérida-Campeche-Escárcega-Tenosique-Coatzacoalcos; incluyendo los ramales de Tizimín-Izamal-Mérida y Mérida-Progreso.

Además la ruta ferroviaria que va desde Tapachula a Salina Cruz, Oaxaca.

Esta misma compañía Chiapas-Mayab tiene derechos de paso entre los puertos de Salina Cruz con Coatzacoalcos.

El proyecto original solo cubría 336 kilómetros.

(Con información de Hernán Casares Cámara -El Diario de Yucatán)