Puerto de Coatzacoalcos nació con muy mal diseño, revela la prensa histórica
Desde su construcción fue un error el puerto de Coatzacoalcos en su diseño, reveló la prensa El Universal en la década de los 30’s y de los 40’s, debido a su alto costo por dragado.
Hoy, en la actualidad, el Gobierno Federal tiene que invertir entre 40 a 60 millones de pesos cada año para mantener activo el canal de navegación hacia el recinto portuario de Coatzacoalcos.
No se aprovechó bien la situación geográfica de Coatzacoalcos, según se desprende en esta investigación hemerográfica.
/ por JORGE CÁCERES /
Contrario a la creencia popular, el trazo de la ciudad y puerto de Coatzacoalcos – considerada perfecto como «la Ciudad de las Avenidas»- en realidad fue muy mal hecho en su diseño original… al menos como recinto portuario.
En los anaqueles de la Biblioteca de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, en la hemeroteca de la
Dirección General de la Conservaduría de Palacio Nacional y Patrimonio Cultural de la Biblioteca Miguel Lerdo de Tejada, yacen unos ejemplares viejos, casi unas reliquias, del periódico El Universal.
Ahí dentro el mar de sus páginas ahora amarillentas hay una denuncia pública de intelectuales y arquitectos, que en las décadas de los 30’s y de los 40s, expusieron a manera de diatriba que el diseño del Puerto de Coatzacoalcos estaba muy mal hecho, realizado por inexpertos y que, casi literalmente, era como «tirar dinero al mar».
Se referían a que el Gobierno Federal tendría que hacer año con año una serie de actividades para dragar el río de Coatzacoalcos y hacer navegable el canal hacia el Puerto. Lo que en suma, era un gasto millonario anualizado.
Coatzacoalcos como antigua ciudad de Puerto México pudo haber nacido como una ciudad cuadriculada y perfecta, que data desde el siglo XIX, trazada en sus primeras manzanas por el ingeniero francés Alcides Dreumont, autor de un plano fechado en 1882.
En ese trabajo participaron también el ingeniero estadounidense Haviland y el inspector ferroviario Tito Rosas. Pero la Historia cambia cuando se habla de la fundación del Puerto de Coatzacoalcos como terminal marítima de embarcaciones.
En 1930, el ingeniero Francisco Pellicer y el licenciado Mariano Nagore Labastida, un abogado mexicano (licenciado en Derecho por la UNAM) publicaron en el periódico El Universal unas duras críticas al Gobierno Federal y a la Secretaría de Marina en la fundación de los puertos mexicanos, entre ellos el Puerto México.
La principal razón de la diatriba fue el alto costo de operación, por el uso de dragas para desazolve de su canal.
«Puerto México (Coatzacoalcos) costó 32 millones de pesos y fue tan mal hecho que para mantener el canal con ocho metros de agua precisa estarlo dragando continuamente», denunció la prensa nacional, a través de las páginas del periódico El Universal, el 10 de mayo del año de 1935.
«El intentar sostener puertos a fuerza de dragados es incurrir en un error por falta de información respecto de puertos», escribió Mariano Nagore Labastida.
«Es obra de gente improvisada pero no de hombres de verdadera competencia y conciencia, como los que actualmente dirigen los destinos de la república. Quien proyecta hacer puertos a base de dragados no está proyectando sino cometiendo el mayor atentado contra los intereses del Erario Nacional, pues todo lo que sea obra permanente en un puerto, aun cuando se tarde varios años en efectuarla, equivale a tirar el dinero al mar», escribió en una columna Mariano Nagore Labastida.
En este artículo publicado el pasado 29 de marzo de 1935 en las páginas del diario de circulación nacional El Universal, Nagore Labastida escribió: «Las naciones del viejo mundo después de concienzudos estudios sobre el problema de sus puertos han adoptado el sistema de obras macizas y permanentes en preferencia a la inseguridad y enorme costo de dragados perpetuos».
En sus Editoriales, el periódico El Universal adoptó esta postura de reprobar los millonarios gastos de la federación para el desazolve del Puerto de Coatzacoalcos.
«Queremos insistir solamente en el fortísimo despilfarro que ha significado la poca atención que gobiernos pasados consagraron a tan delicada materia a fin de solucionarlo definitivamente economizando a la Nación varios millones de pesos y dotándolo de obras permanentes»
«Es público y notorio que la forma empleada en Salina Cruz, Tampico, Veracruz, Frontera y Puerto México (Coatzacoalcos) ha sido la de mantenerlos en servicio gracias a un dragado incesante», denunció El Universal, en el año de 1935.
Desde 1897 a 1922, la federación ha erogado «enormes gastos hechos por el gobierno mexicano en la construcción y mantenimiento de los puertos», escribe.
La federación invirtió 116 millones de pesos para la construcción de los cuatro puertos del Golfo de México, anterior citados, y el de Salina Cruz. Su sostenimiento durante los últimos 30 años hasta la fecha importa un costo total de 54 millones de pesos, sin tomar en cuenta en lo que se invierta en el futuro, denunció El Universal.
«Lo pavoroso de la solución que se le ha dado de nuestros puertos hasta el presente es que quedamos esclavizados para siempre respecto de las empresas dragadoras o constructoras de dragas, obligados perpetuamente a devolver al mar lo que el mar espontáneamente acumula dentro las escolleras artificiales por falta de estudios técnicos y científicos que debieron preceder a la construcción».
Una de las compañías más favorecidas para el desazolve de canales de navegación en el Puerto de Coatzacoalcos y el de Salina Cruz fue a la empresa extranjera inglesa, el uso de la Draga México de la
Casa Pearson and Son, según revela la editorial de El Universal publicado el 10 de abril de 1935
«A pesar la costosa enseñanza de Salina Cruz, Puerto México (Coatzacoalcos) etc, se insiste en entregar la construcción de los puertos a profesionales escasamente preparados, más por conveniencias políticas o personales que por razones de competencia y responsabilidad de los mismos», acusa El Universal, en su editorial publicado el 10 de Mayo de 1935.
Actualmente, en 2026, la draga HAM 316 de la empresa Van Oord realiza nuevamente trabajos de mantenimiento en el canal de navegación del río Coatzacoalcos para conservar las profundidades operativas del puerto.
Mantener navegable el acceso al recinto portuario de Coatzacoalcos suele costar entre 40 y 60 millones de pesos, cada año, en su campaña de dragado, aunque esa cifra puede ser mayor si se requiere remover más sedimentos o ampliar profundidades.
El Puerto de Coatzacoalcos fue creado oficialmente por decreto federal el 8 de octubre de 1825, apenas cuatro años después de la consumación de la Independencia de México
Para hacer posible la llegada de barcos de mayor calado, en 1896 comenzaron los trabajos de dragado de la barra y del canal de acceso. Posteriormente se construyeron escolleras, muelles y bodegas.
En 1905 inició la construcción formal de la infraestructura portuaria.
Desde esas fechas, el Puerto de Coatzacoalcos ha requerido dragados de su Canal de Navegación para mantenerse operable.
Las compañías dragadoras, por lo general extranjeras, han sido las más beneficiadas de esta geografía del recinto portuario Coatzacoalcos.
Costa Veracruz 
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